Bagrin Gheorghe: Utilitatea mostrelor în realizarea de calitate a orelor de specialitate a tehnicianului în domeniul transportului auto
…elevilor trebuie să li se predea într-o manieră relevantă pentru ei, iar pentru ca educația și procesul de formare a competențelor să progreseze într-o ordine logică și ierarhică, trebuie identificat nivelul lor precis de înțelegere la începutul procesului de învățare. Susținerea acestor copii trebuie să fie prioritatea absolută a tuturor școlilor. /Asbury și Plomin/
Datorită dezvoltării fără precedent a sistemelor electronice ale automobilelor moderne, consumul de energie electrică a acestor sisteme este semnificativ și în continuă creștere. Sistemul de încărcare cu energie electrică al automobilului trebuie să suporte acest consum și în același timp să încarce bateria de acumulatori.
Alternatorul este componenta principală a sistemului de generare și încărcare de curent electric al automobilului.
Alternatorul este o mașină electrică de curent alternativ, trifazat. Acesta este antrenat de motorul termic, prin intermediul curelei de accesorii. În funcție de sistemele electronice din dotarea unui automobil, consumul de energie electrică maxim poate ajunge la valori de 1.7 – 2 kW. Alternatorul trebuie să fie capabil să producă acestă energie și în plus să încarce bateria de acumulatori.
Turbosuflanta
Turbosuflantele cu geometrie variabilă, ajută la controlul emisiilor de monoxid de azot generate de motoarele diesel, prin dezvoltarea unui sistem de refolosire a gazelor arse și reîntroducerea lor în camera de ardere a motorului.
Turbina cu geometrie variabilă se deosebește de turbina cu By-Pass prin faptul că pe întreg domeniul de turații poate determina obținerea unei comprimări dorite a aerului admis. Aceasta este posibil datorită folosirii sistemului de clapete cu poziție reglabilă ce modifică modul de curgere a gazelor de evacuare către turbină.
Turbosuflanta este prezentată în secțiune cu toate părțile componente pe care le deține, unde foarte clar se poate observa construcția și principiul de funcționare a turbosuflantei.
Suplimentar, pentru ca elevii să poată însuși mai ușor construcția și principiul de funcționare s-a combinat mostra cu o informație suplimentară descriindu-se construcția și funcționarea turbosuflantei.
Scopul acestui material este de a oferi elevilor cunoștințe de bază cu privire la asigurarea pregătirii de specialitate în vederea calificării în meseria de tehnician.
Pompa de injecție
Pompa de înaltă presiune trimite la fiecare injector motorină sub înaltă presiune. Carburantul trebuie să fie dozat cu exactitate. E necesar să fie supus la o presiune bine determinată (înaltă presiune) şi pulverizat în condiţii precise: fineţe, viteză de penetrare şi forma jetului adaptat tipului de motor (cu sau fără antecameră de ardere).
Începutul de injecţie trebuie să fie declanşat la un anumit moment pentru fiecare cilindru. De asemenea, durata de injecţie trebuie să fie foarte precisă pentru a optimiza energia furnizată prin fiecare picătură de motorină.
Materialul didactic prezentat este prevăzut pentru unitatea de curs „Autovehicule”, care are drept scop pregătirea elevilor în timpul orelor teoretice cât și practice la tema „Instalația de alimentare diesel”. Materialul didactic prezentat este sub formă de mostră, unde sunt prezentate elementele din circuitul de combustibil al sistemului de alimentare diesel (pompa de presiune înaltă cu distribuitor rotativ și injectorul cu acționare hidraulică).
Elementele sunt prezentate într-o secțiune care include toate părțile componente pe care le dețin, permițând o vizualizare clară a construcției și principiului de funcționare al pompei de presiune înaltă și al injectorului cu comandă hidraulică.
Pentru ca elevii să poată însuși mai ușor construcția și principiul de funcționare s-a combinat mostra cu o informație suplimentară descriindu-se părțile componente ale pompei de injecție.
Pompa de presiune înaltă
Necesităţile în creştere privind o economicitate mai mare, nivel de noxe mai mic, împreună cu cerinţele de reducere a zgomotului motoarelor Diesel nu mai pot fi realizate prin folosirea sistemelor de injecţie cu control mecanic. Pentru a îndeplini cerinţele de mai sus sunt necesare presiuni de injecţie foarte mari, în corespondenţă cu o curbă precisă a vitezei de descărcare şi cantităţi injectate de motorină dozate cu exactitate.
Una dintre noile dezvoltări în domeniu cuprinde un sistem cu acumulator de motorină, aşa-numita „rampă” („common-rail”) care este în permanenţă sub presiune, un sistem special de alimentare la înaltă presiune, injectoare şi un sistem de control electronic care îndeplineşte cu precizie funcţii de control dintre cele mai complicate.
Sistemul nu are nicio problemă cu îndeplinirea celor mai severe norme legislative actuale privind noxele de evacuare şi nici cu cele privind specificaţiile de viitor.
Răspunsuri